Проблемы общественного транспорта, которые 10 августа обсуждались на заседании президиума Госсовета РФ, особенно актуальны для Татарстана. В ходе заседания президент России Владимир Путин привёл результаты исследования «Народного фронта», согласно которому чаще всего пассажиры жалуются на несоблюдение расписания.

О результате опроса рассказал руководитель исполкома «Народного фронта» Михаил Кузнецов.

По данным «Народного фронта», за последний год доля граждан, считающих общественный транспорт менее удобным, выросла с 42% до 59%. При этом 54% опрошенных отмечают обновление автопарка. Однако главной проблемой остаётся переполненность: на неё указали 73% респондентов.

Для Татарстана эти вопросы также остаются острыми. Ежедневно в республике на 577 маршрутах работают около 2,4 тыс. единиц общественного транспорта. В Казани жители новых микрорайонов сталкиваются с удалённостью остановок, длительным ожиданием и переполненными автобусами. На отдельных направлениях сокращение числа рейсов и увеличение интервалов между ними стали постоянной проблемой.

Отдельное внимание на заседании уделили кадровому дефициту. Михаил Кузнецов отметил, что из-за нехватки сотрудников водителям в некоторых регионах приходится работать по 14–16 часов за смену. Дополнительные сложности возникают там, где автобусы работают на газомоторном топливе: очереди на заправках могут достигать двух часов. Кроме того, на конечных остановках зачастую нет санитарных помещений и мест для отдыха водителей.

В Татарстане проблема также стоит остро. По словам главы Миндортранса республики Фарита Ханифова, в Казани нехватка кадров в транспортной отрасли превышает 30%. Это самый высокий показатель среди муниципалитетов Татарстана.

Из-за дефицита сотрудников власти рассматривают возможность расширения бескондукторной системы оплаты проезда. При этом такой формат может повлиять на собираемость платежей. Нехватка персонала уже приводит к сокращению выпуска автобусов на некоторых маршрутах, в том числе в Осиново и «Салават Купере».

Для решения проблемы с ожиданием транспорта Народный фронт предлагает размещать на остановках QR-коды со ссылками на актуальное расписание и информацию о движении автобусов. По словам Михаила Кузнецова, пассажир сможет отсканировать код и узнать, когда прибудет нужный маршрут.

Ещё одно предложение — создание в регионах гарантирующего перевозчика. Кроме того, в небольших населённых пунктах предлагают развивать перевозки по требованию, где организация полноценного регулярного маршрута экономически нецелесообразна.

Проблема особенно заметна в сельской местности: 32% её жителей сообщили об ухудшении транспортной доступности за последний год.

Среди проблем пассажиры также называют неисправность или отсутствие терминалов для безналичной оплаты. С такой ситуацией сталкивались более половины участников исследования.

Комиссия Госсовета предложила использовать для оплаты проезда национальный мессенджер МАКС. Народный фронт, в свою очередь, выступает за сохранение возможности оплаты в офлайн-режиме.

Татарстан активно развивает цифровые технологии в общественном транспорте. Республика входит в число лидеров по внедрению безналичной оплаты, спутниковой навигации ГЛОНАСС и валидаторов. Следующая задача — полностью оснастить транспорт датчиками для подсчёта пассажиропотока. Сейчас целевые показатели достигнуты в двух муниципалитетах: Зеленодольском районе — на 80%, в Набережных Челнах — на 100%. Опыт Челнов планируют распространить на другие территории республики.

До 2030 года Татарстан намерен ежегодно закупать в среднем по 111 единиц общественного транспорта. Сейчас 82% автопарка республики находится в нормативном состоянии.

С 2026 года в федеральный проект впервые включено обновление не только автобусов, но и электротранспорта. В частности, требуется обновить или модернизировать 83 трамвая — примерно по 17 единиц ежегодно.

До конца 2026 года в Казанской агломерации планируется запустить сеть скоростных автобусных маршрутов по выделенным полосам. Параллельно власти работают над созданием единого оператора наземного общественного транспорта.

Народный фронт также предложил улучшить условия труда водителей и не допускать чрезмерной продолжительности смен. Для южных регионов организации предлагают закупать автобусы с кондиционерами.

Кроме того, предлагается расширить возможности трудоустройства в общественном транспорте для ветеранов с инвалидностью, которые способны управлять автобусами.

В завершение Михаил Кузнецов призвал учитывать мнение пассажиров при формировании маршрутной сети и заранее информировать людей об изменениях в расписании. В качестве одного из ориентиров он привёл опыт Москвы с бесшовными пересадками, когда пассажир оплачивает поездку по маршруту, а не использование конкретного вида транспорта.