Госкомитет по тарифам назвал причины подорожания проезда в казанском метро

Торжественное открытие движения по первому пусковому участку Казанского метрополитена состоялось 27 августа 2005 года — в год 1000-летия Казани. В него вошли пять станций: «Кремлёвская», «Площадь Габдуллы Тукая», «Суконная слобода», «Аметьево» и «Горки».

В 2008 году была открыта станция «Проспект Победы», в 2010-м — «Козья слобода». К летней Универсиаде 2013 года в северной части города были запущены еще три станции: «Авиастроительная», «Северный вокзал» и «Яшьлек». Последней на сегодняшний день станцией является «Дубравная», открытая в 2018 году.

По состоянию на 2023 год система метро состоит из 1 линии и 11 станций. Она не охватывает все районы Казани: в Вахитовском, Московском и Приволжском районах — по 3 станции, в Авиастроительном и Советском — по 1 станции. Метрополитен не представлен в Кировском и Ново-Савиновском районах.

Станции в центре Казани — «Кремлёвская», «Площадь Габдуллы Тукая», «Суконная слобода» — расположены в шаговой доступности от основных городских достопримечательностей.

Обслуживанием Казанского метрополитена занимается МУП «Метроэлектротранс», который обеспечивает бесперебойную работу системы, привлекая более 750 сотрудников.

Метрополитен оснащен современными вагонами «Русич» и более старыми вагонами «Казань», которые эксплуатируются с момента открытия. Средняя техническая скорость движения — 48,3 км/ч, максимальная — 80 км/ч. Перегон между станциями занимает в среднем 2 минуты.

Особенностью Казанского метрополитена является наличие автоматизированной системы управления, при этом машинист все равно находится в кабине для контроля за автоматикой и обеспечения безопасности движения. Для полного перехода на автоматизированную систему необходимо переоборудовать станции, что экономически нецелесообразно.

Вестибюли станций оборудованы турникетами, среди которых один неавтоматический, предназначенный для прохода детей до 7 лет, беременных женщин, пожилых людей, инвалидов и пассажиров с правом на бесплатный проезд. Для прохода с детскими колясками, велосипедами и собаками, а также для инвалидов-колясочников предусмотрена специальная багажная калитка.

История Казанского метрополитена

Идеи строительства метрополитена в Казани начали обсуждаться еще в 1930-х годах, но метрополитен стал актуален лишь для крупных советских городов-миллионников. Начавшаяся Великая Отечественная война приостановила эти планы.

После войны, в 1960-х годах, когда в стране активно строилось жилье, в Казани вновь начали говорить о необходимости метрополитена. В 1979 году город стал миллионником, и работа над проектом возобновилась. Геологические исследования начались в 1983 году, а в 1988 году был разработан план строительства. Однако, из-за сокращения финансирования, проект был приостановлен.

После распада Советского Союза возобновить работу удалось только в 1996 году, когда было достигнуто соглашение о совместном финансировании строительства между федеральными и региональными властями. Спустя почти 10 лет, 27 августа 2005 года, в Казани открылся первый участок метро.

Любопытно, что первые вагоны доставлялись в депо на волокуше, так как не был достроен гейт с железной дорогой. Перевозка вагонов заняла 3,5 часа, в ней принимали участие армейские комплексы «Ураган».

На первых этапах функционирования метрополитен не пользовался большой популярностью: ежедневно под землю спускалось не более 20 тысяч пассажиров. Однако с открытием станции «Проспект Победы» в 2008 году пассажиропоток значительно увеличился. В дальнейшем рост пассажиропотока продолжился после открытия станции «Козья слобода», обеспечившей связь с северными районами города.

Одним из приоритетных направлений развития Казанского метрополитена является строительство второй ветки, которая значительно расширит его территориальное покрытие.