Мнения о резком снижении интереса к автомобилям китайских марок в России преувеличены, считает автоэксперт Егор Васильев, чьи комментарии приводит агентство «Прайм».
По его словам, рынок в целом переживает непростой период — за 2025 год в стране реализовали чуть более 1,3 млн машин, и удары приходятся прежде всего по дилерам. Частично проблема объясняется избыточным числом точек продаж некоторых брендов в отдельных регионах, что усиливает локальные трудности при стабильной доле китайской продукции на рынке. При этом не все марки оказались одинаково успешны, что тоже сказывается на картине.
Пока падение спроса не привело к заметному сокращению предложения новых машин, говорит Васильев. Заметнее застопорился сегмент ценой свыше 3 млн рублей — это отчасти последствие резкого роста утильсбора и всплеска покупок во второй половине 2025 года.
Эксперт также указывает на отдельные претензии к качеству ряда китайских моделей: чаще всего жалуются на неисправности климат‑контроля, проблемы с электроникой, приводами дверей и настройками трансмиссии. Если бренд официально представлен в России, такие дефекты, как правило, исправляют быстро. Зато вопрос коррозионной стойкости кузовов остаётся актуальным — зимой это особенно важно, поэтому специалисты советуют не забывать о регулярной мойке.
Отдельное внимание стоит уделить автомобилям, ввезённым по схеме параллельного импорта: у них вероятны неожиданные проблемы, поскольку такие машины часто не адаптированы к российским эксплуатационным условиям, предупреждает Васильев.
В перспективе эксперт ожидает рост спроса: расширение локального производства китайских брендов в России может сделать отдельные модели более доступными для покупателей и стабилизировать рынок.
